MHD zastávka - Bratislava (19.10.2011)

T3 a K2 na konečné u Hlavního nádraží, ještě než zde byl pro havarijní stav tratě zastaven provoz.

Rok 2011 byl pro městskou hromadnou dopravu ve slovenské metropoli poměrně krušný. Na provoz dolehla kritická finanční situace Dopravního podniku a zdražením jízdného od srpna převýšily ceny jízdenek vysoko nad průměr ostatních zemí Střední Evropy, porovnáme-li i to, co je schopná bratislavská MHD lidem nabídnout.

Ze smyčky u Hlavního nádraží vyjíždějí tramvaje na všechny tratě ve východní části Brstislavy a také do centra. Tedy zatím. Dlouhodobě špatný stav trati napovídal brzkou změnu.

Takže žádný výrazný rozvoj se v roce 2011 nekonal, redukce dopravy v několika vlnách vrátily úroveň cestování o něco zpět. Omezování dopravy proběhlo v několika etapách. Koncem února byla zrušena minibusová linka 156 a sloučeny byly některé málo využívané linky v Petržalce (u nich došlo v průběhu roku k částečnému navrácení do původního stavu). V dubnu byly zrušeny minibusové linky 36 a 135 v oblasti Dlhé Diely a Karlova Ves. Zrušena byla také linka 133 z Dlhých Dielů do centra, která se ovšem v průběhu roku vrátila, ale pouze v ranní špičce. V červnu se omezilo dopolední sedlo na více linkách. V září byla zrušena linka 38 a také tramvaj číslo 7, která se koncem roku vrátila v redukované podobě. Ve dvou etapách byl rozšířen počet zastávek na znamení, na kterých se už naštěstí nemusí na autobus mávat.

U Hlavnej stanice jsou také ukončeny trolejbusové linky 201 a 210. Jedna míří do vzdáleného sídliště v Podunajských Biskupicích a druhá vede k Autobusovému nádraží Mlynské Nivy.

Autobusový vozový park byl doplněn o zbývající dodávku kloubových SORů a Mercedesů. Zakoupeny byly také 3 speciálně upravené Citelisy na linky pro zdravotně postižené. Díky novým autobusům mohly být vyřazeny nejstarší Ikarusy nové generace a z bratislavských ulic nadobro zmizely TAM busy a poslední plynové Karosy B732. V září byla zrušena autobusová garáž Krasňany - zbývají tedy tři autobusové garáže. I když skončila dlouhodobá zápůjčka kloubových a patnáctimetrových autobusů, velký počet odstavených plynových Solarisů donutil DP pronajmout si koncem roku opět 7 kapacitních autobusů.

V žalostném stavu je také "rychlodrážní" trať do Dúbravky. Asi nejhorší je koncový úsek z panelů BKV.

Mnohem smutnější je vývoj v tramvajové dopravě. Nejen že v roce 2011 nepřibyla žádná zrekonstruovaná, natož nízkopodlažní tramvaj (v Bratislavě stále nejezdí žádná nízkopodlažní tramvaj), ale z kopce to jde i se stavem některých tramvajových tratí. Po rychlodráze do Dúbravky už většinou nejedete rychleji než 30 km/h, k Hlavnímu nádraží se od listopadu tramvají nesvezete vůbec. Trať totiž byla ve značně havarijním stavu a nikdo se nemá k její opravě. Město tvrdí, že nemá peníze a navíc je tu spor kvůli chystané přestavbě Hlavního nádraží - tramvajová smyčka je totiž zahrnuta v tomto projektu, ale rekonstrukce je zatím v nedohlednu. Zrušeny tedy byly všechny linky jedoucí k Hlavnímu nádraží (2, 3, 8 a 13) a místo nich vyjely náhradní tramvajové linky 15 a 16 a k tomu náhradní autobus X-13 do centra města. Posílena byla také trolejbusová linka 210.

Také čistota tramvajových vozidel není nejlepší...

Výše uvedené skutečnosti působí jako postupná likvidace tramvají v Bratislavě. Ale snad není tak zle. Trochu se oživila debata o tramvajové rychlodráze na Petržalku (EU by měla významně přispět) a objevily se také úvahy o zavedení preference tramvají na křižovatkách, která tu dodnes není vůbec. Ještě nějakou dobu tu však asi potrvá přesvědčování kompetentních orgánů, že preference má smysl. Ve prospěch tramvají hovoří i změna legislativy - od listopadu mají totiž tramvaje přednost před chodci podobně jako v jiných dopravně vyspělejších zemích.

Není však tak zle...v okolí vozovny Hroboňova se staví nová spojovací trolejbusová trať, která ústí do ulice Pražská a umožní spojení s tratí od Hlavního nádraží na Patrónku.

U trolejbusů je situace o poznání příznivější. Přibylo několik rekonstruovaných trolejbusů a postavena byla zcela nová trolejbusová trať, i když se jedná spíš o spojku - mezi vozovnou Hroboňova a ulicí Pražská. Zatím je tento úsek pojížděn pouze manipulačně při zátahu a výjezdu z vozovny, začátkem roku 2012 by tudy měly být přesměrovány i některé trolejbusové linky. Po dobudování tratě na Pražské ulici směrem k Patrónce by měly trolejbusy převzít hlavní zátěž mezi tímto dopravním uzlem a centrem města. Ale to je ještě hudba budoucnosti.

Vozovna Hroboňova, toho času v rekonstrukci trolejového vedení, souvislející se stavbou nové spojovací trati, na kterou přispěla Evropská unie.

Celkově je tedy situace v Bratislavě neradostná a ani již několikrát ohlašovaný příchod Bratislavské integrované dopravy ještě nemá konkrétní obrysy, natož výsledky. Nezbývá než doufat, že nabízené evropské peníze pomohou vlít nový život zejména do páteřní tramvajové dopravy a že město se bude chovat k veřejné dopravě štědřeji než dnes. Klesající cenová i časová výhodnost oproti autům může způsobit nevratné škody pro život dynamicky se rozvíjející slovenské metropole.

Nejsou koleje jako koleje...Zde na Pražské ulici končí autobusová linka 84. V brzké budoucnosti by tudy měly jezdit také trolejbusy mezi vozovnou Hroboňova a zastávkou Sokolská.

Obratiště Holíčska na Petržalce. Na většině spojů linky 68 vedoucí z východní části Bratislavy potkáte nové kapacitní kloubové autobusy Mercedes-Benz Capacity. Také linky na Petržalku potkalo v roce 2011 prodlužování intervalů v rámci úspor.

Prototyp kloubového autobusu TEDOM zkušebně na lince 74 u hlavní brány Slovnaftu ve čtvrti Vlčie Hrdlo.

Interiér kloubového autobusu TEDOM, který byl do Bratislavy v říjnu zapůjčen. Pár měsíců nato byla výroba autobusů v Třebíči zastavena.

SOR na zajímavé dělnické lince 77, která pendluje mezi Slovnaftem, Povodím Dunaje, Vodostavem a Spalovnou.

Také ze smyčky Ružinov jezdila travmaj na Hlavní nádraží. Po uzavření trati k Hlavnej stanici sem místo linky 8 jezdí šestnáctka.

Aby nebylo evidenční číslo vozidel příliš krátké, byla k němu doplněna ještě pátá číslice, znamenající číslo provozovny. Důvodem je, aby se nemuselo měnit původní čtyřmístné číslo při přesunu mezi jednotlivými garážemi. V roce 2011 byla zrušená garáž Krasňany, dnes jsou autobusy deponovány ve třech garážích.

V rámci redukcí kvůli nedostatku peněz byly omezeny také nové minibusové linky v oblasti Dlhých Dielů. Zůstala zde pouze linka 35 z Kuklovské ve směru na Lamač. V předchozí době zde bylo zavedeno několik minibusových linek pro místní obsluhu některých odlehlejších oblastí.

Bratislava (19.10.2011)

Prostor pro Vás